作为豪华品牌新能源发力的重点车型，它能否打破“豪华纯电不耐用”的刻板印象？以普通人试驾视角，不吹不捧，客观聊聊它冬季低温场景的真实表现，给选车朋友做个参考。
先看外观，奥迪E5 Sportback的颜值延续了奥迪家族的豪华质感，同时又加入了新能源车型的简约设计，很对当下消费者的口味。整车是5门5座旅行车结构，车身线条流畅顺滑，溜背式的造型搭配低矮的车身，既有旅行车的实用性，又有轿跑的运动感，风阻系数低至0.252Cd，不仅好看，还能在一定程度上降低能耗。
前脸的设计简洁大气，主动闭合式进气格栅是全系标配，既能在低温下保护电池，又能提升车辆的气动性能，LED大灯造型犀利，标配自适应远近光和大灯随动转向功能，冬季雨雪天气光线不好，照明效果很到位，不用额外加装灯光。
车身尺寸方面，这款车的长、宽、高分别是4881mm、1960mm、1479mm，轴距达到2950mm，属于标准的中型车尺寸，车内空间表现很扎实。我身高176cm，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳多的余量，腿部距离前排座椅有两拳左右，长时间驾驶也不会觉得压抑。
后排空间同样充裕，坐满三个成年人也不会觉得拥挤，腿部不会顶到前排座椅，头部也有一拳的余量，加上后排配备了中央扶手和杯架，日常家用或者短途出行，舒适性都能保证。行李舱常规容积是347L，虽然不算特别大，但日常使用完全足够，放几个行李箱、购物袋都没问题，旅行车的实用性也得到了体现。
聊完外观和空间，重点说说冬季最受关注的三电系统、四驱性能和智能配置，这也是这款车的核心优势所在。先说说三电系统的可靠性，冬季低温对纯电车的电池考验很大，不少车型都会出现掉电快、充电慢的问题，但奥迪E5 Sportback的表现很让人惊喜。
这款车根据配置不同，搭载了磷酸铁锂电池和三元锂电池，电芯均来自宁德时代，电池容量在76kWh-100kWh之间，CLTC纯电续航里程在570km-773km之间，实际试驾时，室外气温在-5℃左右，全程开启空调24℃，行驶了100km，表显掉电115km，掉电比例控制得很不错，没有出现大幅掉电的情况，日常通勤或者短途出游完全够用，就算是长途行驶，也不用频繁担心电量不足。
充电速度方面，这款车的表现也很出色，中低配的先锋Plus型和旗舰quattro型搭载了800V高压快充平台，快充时间仅需0.28小时就能从10%充至80%，最低配的先锋型快充时间也只要0.22小时，就算是快充速度相对较慢的quattro版本，也只需0.58小时就能完成10%-80%的充电。冬季低温环境下，我特意测试了快充速度，从10%充到80%只用了0.3小时左右，和官方给出的数据差距不大，没有出现因低温导致充电速度大幅变慢的情况，平时下班顺路充十几分钟，就能满足日常通勤的电量需求，很方便。此外，这款车全系标配电池低温加热和液态冷却系统，能自动调节电池温度，保证电池在冬季低温环境下也能稳定工作，这也是它三电系统可靠的重要原因。
四驱性能方面，奥迪的quattro系统一直口碑很好，这款车的先锋quattro型、钦定性能quattro型和旗舰quattro型均配备了双电机四驱系统，四驱类型为电动四驱，前后电机协同工作，最大马力可达525Ps-787Ps，最大扭矩725N·m-800N·m。冬季雨雪天气较多，路面湿滑，很容易出现打滑的情况，实际试驾时，我特意找了一段湿滑的路面，打开四驱模式，车辆起步平稳，没有出现打滑的情况，加速和制动也很稳定，就算是快速过弯，车身也能保持良好的姿态，不会有侧倾的感觉，驾驶信心很足。相比同级别一些纯电车型的四驱系统，奥迪E5 Sportback的quattro系统响应更灵敏，抓地力更强，在冬季低温湿滑路面上，能给驾驶者带来更好的安全性。
智能座舱方面，这款车全系搭载了AUDI OS车载智能系统，配备高通骁龙8295车载智能芯片，操作流畅，没有卡顿的情况。车内配备12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控大屏，显示清晰，操作逻辑简单，长辈也能快速上手。语音识别控制系统全系标配，支持免唤醒、多区域识别和连续语音指令，识别准确率很高，冬季开车时，不用低头操作，通过语音就能控制空调、导航、音乐等功能，既方便又安全。此外，这款车全系标配热泵管理系统，冬季开启空调制热时，能充分利用热泵回收热量，降低能耗，同时也能保证车内温度快速升高，提升乘坐舒适性。
其他配置方面，这款车也很贴心，全系标配无框设计车门、隐藏式门把手、电动后尾门、手机无线充电、内置行车记录仪等配置，中高配车型还配备了空气悬挂、可变悬挂调节、整体主动转向系统等，舒适性和操控性都有不错的提升。整车保修期限为3年或10万公里，电池组质保为8年或16万公里，后期用车有保障，6万公里保养总成本预估在1.2万元左右，相比同级别豪华纯电车型，保养成本不算高，长期家用压力不大。
校对 庄武
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